1 De toepassing van aluminiumlegering in de auto -industrie
Momenteel wordt meer dan 12% tot 15% van het aluminiumverbruik van de wereld gebruikt door de auto -industrie, met sommige ontwikkelde landen van meer dan 25%. In 2002 consumeerde de hele Europese auto -industrie meer dan 1,5 miljoen ton aluminiumlegering in een jaar. Ongeveer 250.000 ton werden gebruikt voor de productie van body, 800.000 ton voor de productie van automotive transmissiesystemen en een extra 428.000 ton ton voor productie -voertuigaandrijving en ophangingssystemen. Het is duidelijk dat de productie -industrie de grootste consument van aluminium materialen is geworden.
2 Technische vereisten voor aluminium stempelsbladen bij het stempelen
2.1 Vergelijking en die vereisten voor aluminiumbladen
Het vormingsproces voor aluminiumlegering is vergelijkbaar met dat van gewone koudgerolde vellen, met de mogelijkheid om afvalmateriaal en aluminiumschroot te verminderen door processen toe te voegen. Er zijn echter verschillen in die vereisten in vergelijking met koudgerolde vellen.
2.2 Langdurige opslag van aluminiumbladen
Na het verouderen van verharding neemt de opbrengststerkte van aluminium vellen toe, waardoor hun randvormende verwerkbaarheid wordt verminderd. Overweeg bij het maken van sterft materialen die voldoen aan de bovenste specificatievereisten en haalbaarheidsbevestiging vóór de productie uitvoeren.
De stretching olie/roest preventieve olie die wordt gebruikt voor productie is vatbaar voor vervluchtiging. Na het openen van de plaatverpakking moet deze onmiddellijk worden gebruikt of gereinigd en geolied voordat u stampt.
Het oppervlak is vatbaar voor oxidatie en mag niet in de open lucht worden opgeslagen. Speciaal beheer (verpakking) is vereist.
3 Technische vereisten voor aluminium stempelbladen in lassen
De belangrijkste lasprocessen tijdens de assemblage van aluminiumlegerings lichamen omvatten resistentie -lassen, CMT koude overgangslassen, wolfraam inert gas (TIG) lassen, klinken, ponsen en slijpen/polijsten.
3.1 Lassen zonder te klinken voor aluminium vellen
Aluminium plaatcomponenten zonder klinken worden gevormd door koude extrusie van twee of meer lagen metalen vellen met behulp van drukapparatuur en speciale mallen. Dit proces creëert ingebedde verbindingspunten met een bepaalde trek- en afschuifsterkte. De dikte van verbindingsbladen kan hetzelfde of anders zijn, en ze kunnen lijmlagen of andere tussenlagen hebben, waarbij materialen hetzelfde of anders zijn. Deze methode produceert goede verbindingen zonder dat hulpverleners nodig zijn.
3.2 WESTENDE LASEN
Momenteel gebruikt lasweerstand van aluminiumlegeringsresistentie in het algemeen medium-frequentie of hoogfrequente weerstandsprocessen. Dit lasproces smelt het basismetaal binnen het diameterbereik van de laselektrode in een extreem korte tijd om een laspool te vormen,
Lasvlekken koelen snel afkoelen om verbindingen te vormen, met minimale mogelijkheden om aluminium-magnesiumstof te genereren. De meeste geproduceerde lasdampen bestaan uit oxidedeeltjes van het metaaloppervlak en de onzuiverheden van het oppervlak. Lokale uitlaatventilatie wordt verstrekt tijdens het lasproces om deze deeltjes snel in de atmosfeer te verwijderen, en er is minimale afzetting van aluminium-magnesiumstofstof.
3.3 cmt koude overgangslassen en tig -lassen
Deze twee lasprocessen produceren, vanwege de bescherming van inerte gas, kleinere aluminium-magnesiummetaaldeeltjes bij hoge temperaturen. Deze deeltjes kunnen spatten in de werkomgeving onder de werking van de boog, waardoor een risico op aluminium-magnesium stofexplosie. Daarom zijn voorzorgsmaatregelen en maatregelen voor preventie en behandeling van stofexplosie noodzakelijk.
4 Technische vereisten voor aluminium stempels in randrollen
Het verschil tussen het rollen van aluminium legering en gewone koudgerolde plaatrand rollen is aanzienlijk. Aluminium is minder ductiel dan staal, dus overmatige druk moet worden vermeden tijdens het rollen, en de rolsnelheid moet relatief langzaam zijn, meestal 200-250 mm/s. Elke rollende hoek mag niet groter zijn dan 30 ° en V-vormig rollen moet worden vermeden.
Temperatuurvereisten voor het rollen van aluminiumlegering: het moet worden uitgevoerd bij een kamertemperatuur van 20 ° C. Onderdelen die rechtstreeks uit koude opslag zijn genomen, mogen niet onmiddellijk worden onderworpen aan randrollen.
5 vormen en kenmerken van randrollen voor aluminium stempelplaten
5.1 vormen van randrollen voor aluminium stempelplaten
Conventioneel rollen bestaat uit drie stappen: eerste pre-rollende, secundaire pre-rollen en definitief rollen. Dit wordt meestal gebruikt wanneer er geen specifieke sterkte -vereisten zijn en de buitenste plaatflenshoeken normaal zijn.
Rolling in Europese stijl bestaat uit vier stappen: eerste pre-rollende, secundaire pre-rollende, definitieve rollen en rollen in Europese stijl. Dit wordt meestal gebruikt voor langdurige rollen, zoals voor- en achterdeksels. Rollen in Europese stijl kan ook worden gebruikt om oppervlaktefouten te verminderen of te elimineren.
5.2 Kenmerken van randrollen voor aluminium stempelplaten
Voor het rollen van aluminium componenten moet de onderste schimmel en het inzetstuk worden gepolijst en regelmatig worden onderhouden met 800-1200# schuurpapier om ervoor te zorgen dat er geen aluminiumresten op het oppervlak aanwezig zijn.
6 Verschillende oorzaken van defecten veroorzaakt door randrollen van aluminium stempelplaten
Verschillende oorzaken van defecten veroorzaakt door randrollen van aluminium onderdelen worden in de tabel weergegeven.
7 Technische vereisten voor coaten aluminium stempelbladen
7.1 Principes en effecten van waterwassing passivering voor aluminium stempelplaten
Passivering van waterwassing verwijst naar het verwijderen van de natuurlijk gevormde oxidefilm en olievlekken op het oppervlak van aluminium delen, en door een chemische reactie tussen aluminiumlegering en een zure oplossing, waardoor een dichte oxidefilm op het werkstukoppervlak ontstaat. De oxidefilm, olievlekken, lassen en lijmbinding op het oppervlak van aluminium delen na het stempelen hebben allemaal een impact. Om de hechting van lijmen en lassen te verbeteren, wordt een chemisch proces gebruikt om langdurige lijmverbindingen en weerstandsstabiliteit op het oppervlak te behouden, waardoor een beter lassen worden bereikt. Daarom moeten onderdelen die laserslassen, koude metaalovergangslassen (CMT) en andere lasprocessen vereisen, waterdoere passivering ondergaan.
7.2 Processtroom van waterwassing passivering voor aluminium stempelplaten
De Passiveringsapparatuur voor waterwassen bestaat uit een ontvangstgebied, een industrieel waterwasgebied, een passiveringsgebied, een schone waterspoelgebied, een drooggebied en een uitlaatsysteem. De te behandelen aluminium delen worden in een wasmand geplaatst, vast en neergelaten in de tank. In de tanks die verschillende oplosmiddelen bevatten, worden de onderdelen herhaaldelijk gespoeld met alle werkende oplossingen in de tank. Alle tanks zijn uitgerust met circulatiepompen en sproeiers om een uniforme spoelen van alle onderdelen te garanderen. De stroomstroom van het water wassen is als volgt: 1 → Vetterende 2 → Water wassen 2 → Water wassen 3 → Passivering → Water wassen 4 → Water wassen 5 → Water wassen 6 → drogen. Aluminium gietstukken kunnen water wassen overslaan 2.
7.3 droogproces voor waterwassing passivering van aluminium stempelplaten
Het duurt ongeveer 7 minuten voordat de onderdelentemperatuur van kamertemperatuur naar 140 ° C stijgt, en de minimale uithardingstijd voor lijmen is 20 minuten.
De aluminium onderdelen worden in ongeveer 10 minuten van kamertemperatuur naar de houdtemperatuur verhoogd en de houdtijd voor aluminium is ongeveer 20 minuten. Na het vasthouden wordt het ongeveer 7 minuten afgekoeld van de zelfstarttemperatuur naar 100 ° C. Na het vasthouden wordt het afgekoeld tot kamertemperatuur. Daarom is het gehele droogproces voor aluminium delen 37 minuten.
8 Conclusie
Moderne auto's gaan vooruit naar lichtgewicht, snelle, veilige, comfortabele, goedkope, lage emissie en energiezuinige richtingen. De ontwikkeling van de auto -industrie is nauw verbonden met energie -efficiëntie, milieubescherming en veiligheid. Met het toenemende bewustzijn van milieubescherming hebben aluminium bladmaterialen ongeëvenaarde voordelen in kosten, productietechnologie, mechanische prestaties en duurzame ontwikkeling in vergelijking met andere lichtgewicht materialen. Daarom wordt aluminiumlegering het geprefereerde lichtgewicht materiaal in de auto -industrie.
Bewerkt door May Jiang van Mat Aluminium
Posttijd: april-18-2024
